1. Általános szabályok

A ligában való részvételhez két játék szükséges. A RACE ON és az STCC 2. Törekedj a jogtiszta program beszerzésére, mivel ezek a játékok folyamatosan frissítésre kerülnek a gyártó által. Következésképpen, a legelső frissítés után már nem lesz lehetőséged csatlakozni a szerverünkre, ahol természetesen csak eredeti játékot használunk.

A RACE ON-t már 2 ezer forintért be lehet szerezni, akár erről az oldalról is:

shop.pcdome.hu/termek/2969/race_on

Az STCC 2-őt pedig meg lehet vásárolni Steamen keresztül is, az ára hozzávetőlegesen 2500 forint (nem szükséges dombornyomott kártya). Ezen felül ezt is meg lehet interneten vásárolni:

www.raceroom.net/shop/item/30/stcc-the-game-2/

A fent említett két játék szolgál alapul a 2011-2012-es bajnokságoknak. Ezeken túl létezik egy HROC PACK, amely tartalmaz néhány egyéb kiegészítőt, ami szintén elengedhetetlen a bajnokságban való részvételhez. Ez minden ligatag számára ingyen és könnyen elérhető lesz az ftp-ről.

2. Miből áll a liga

A következő szezonunk is két bajnokságból fog állni.WTCC és a HROC speciál. Mindkét bajnokság váltott héten kerül lebonyolításra. A versenyeket változó időjárással futjuk(HROC Speciálban száraz időjárás lesz)! 2 versenyes formátumban! Kötelező a saját név használata!

a) A WTCC bajnokságban 2x55 km-t futunk, A és B csoport lesz, prequalifikációkkal döntjük el, hogy ki melyikben indulhat. Az A csoport versenyei pénteken lesznek, míg a B csoport futamait vasárnap tartjuk meg. 

Abban az esetben ha valaki az A csoportba qualifikálja magát, de bármilyen okból kifolyólag nem tud megjelenni a saját futamán, elindulhat a B futamon, az utolsó rajthelyről.(vagyis nem vehet részt az időmérőn) Abban a pillanatban, hogy részt vesz Az A csoport első futam rajtjánál ez az opció ugrik, legyen szó áramszünetről, nethibáról, a B szerveren már nem indulhat.

Ha valaki leadja az jelentkezését, de nem vesz részt a prequalifikáción, elindulhat a B csoportban, utolsó rajthelyről (nem vehet részt az időmérőn)

Ha valaki részt vesz a prequalifikáción, de nem adja le a jelentkezését, NEM INDULHAT a futamon!

A prequalifikációkat a súlybüntetésekkel futjuk

A WTCCben használható autók az STCC2 autói ( kivéve a Volkswagen Scirocco ) illetve a RACE ON-ból a Seat Leon TDI

Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 156 GTA

BMW Si 2009, BMW Si Stcc2, BMW i Stcc2

Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti

Honda Accord

Opel Astra

Peugeot 407

Seat Leon, Seat Leon TDI

Toyota Corolla

Volvo C30, Volvo S60

A bajnokságban minden pilóta az általa, szezon előtt kiválasztott autóval köteles indulni az összes futamon. A szezon közben érkezők az első futamukon használt autóval kell teljesíteniük a szezon hátralevő részét. Van lehetőség mindenki számára a szezon közbeni autóváltásra, ebben az esetben azonban törlődnek a pilóta addig megszerzett pontjai, valamint súlybüntetésben is részesül,ami 40 kg!!

A szezon során lehetőség van a saját skin használatára. Az ehhez szükséges .dds fileoket (csak a bodyról) az ftpre kell feltölteniük még a szezon kezdete előtt, hogy bekerülhessen a hivatalos skin packba. a ftp-n a feltöltések/skinek 2011-2012/ mappába kell bemásolni. A file-ok elnezésében fel kell tüntetni a csapatnevet, az autó tipusát, a pilóta nevét és rajtszámát. A skin pack időközönként frissítésre kerül annak érdekében, hogy a szezon közben csatlakozóknak is legyen lehetőségük saját, egyedi skinnel versenyezniük.

A bajnokságban csapatverseny is van, ehhez 2-3 fős csapatok jelentkezését várjuk. 3 fős csapat esetén csak a két gyorsabb pilóta lesz értékelve az adott futamon. A fórumon van egy csapatok 2011-2012 topik, ott kell leadni a jelentkezést a csapatversenyre. Csapaton belül NEM kötelező azonos autóval menni, csupán az egyedi festés alapszine kell megegyezzen.

b) A HROC Speciál

Ugyanazokat a pályákat használjuk mint a wtcc bajnokságban!A pályacsomag 4 felé osztódik szét,ugyanis 4 kategóriában lesznek a versenyek!Minden kategória 4 pályát használ a csomagból.Íme a kategóriák:Suzuki Cup,Toledo Cup(2006),Porsche Cup,SR4 Cup

Suzuki: Brands Hatch,Zandvoort,Oschersleben,Valencia

Toledo: Curitiba, Okayama, Algarve, Donington

Porsche: Hungaroring, Brno, Magny Cours, Imola

SR4: Spa, Road America, Laguna Seca, Istanbul

Ez egyben a hivatalos pályapack is

Két versenyes formátum száraz időjárás

Suzuki-Toledo 2x60km!

Porsche-SR4 2x80 km!

A HROC Speciál szériában nincs csapatbajnokság, csak egyéni értékelés, valamint saját festések sem lesznek.

A futamok pénteken lesznek 1 csoportban, létszámtól függetlenül, a szerver bármilyen létszámra kitolható.

Prequalifikáció a HROC Speciál szériában NINCS!

Ha valaki nem adja le a jelentkezését legkésőbb kedd 22:00ig az NEM INDULHAT a versenyen!

A HROC Speciálban nem lesznek ponttáblázat szerinti lesúlyozások, csak büntetés esetén kaphat az illető súlyt.

3. A Versenynaptár

Brands Hatch, Zandvoort, Oschersleben, Valencia, Curitiba, Okayama, Algarve, Donington, Hungaroring, Brno, Magny Cours, Imola, Spa, Road America, Laguna Seca, Istanbul

A versenynaptár ezeket a pályákat tarlmazza, a végleges sorrendet az oldal főmenüjében már meg lehet tekinteni

4. Szezon közben való csatlakozás

A liga lehetőséget biztosít azok számára is akik lekésték a szezonrajtot és csak később tudnak csatlakozni. Ők azonban bizonyos feltételeket be kell tartaniuk. 30 kg súlybüntetéssel indulnak, csatlakozásuktól számolva az első három futamon automatikusan csak a B csoportban indulhatnak. Ezen a három futamon az időmérőn sem vehetnek részt, tehát, az utolsó pozicióból kezdhetik meg a futamot. Az ezt követő, 4ik futamon már esélyt kapnak a prequalifikáción, hogy adott esetben felkerülhetnek az A csoportba is. Innentől az időmérőkön is részt vehetnek, bármely csoportba is jutnak. A kezdeti 30 kg-ot viszont nem dobják le az első 3 futam után, hanem a már tavaly is jól megszokott szabály szerint viszik magukkal, akár gyarapítva, akár csökkentve azt, de maximum 25 kg-al futamonként, attól függően, hogy mely pozicióban végeznek.

5. Pontrendszer és súlybüntetések

Mivel erre a szezonra nagyobb érdeklődés mutatkozik, a több versenyzőnek és ezáltal a két csoportnak köszönhetően át kellett alakítanunk a pontrendszert és kis mértékben a súlybüntetések is változnak. A tavalyi 15 helyett, mostmár 40 pilóta kap pontot. Súlybüntetést viszont ugyancsak 10-en kapnak majd. Ezek a súlybüntetések értelemszerűen csak a futamon elért eredményeket tükrözik. A szabálytalan vezetés miatti esetleges súlybüntetéseket a versenybíróság helyzettől függően osztja ki.

A két csoport elosztása változhat. Mint korábban említettük, az A csoport minimum létszáma 20 fő, a B csoporté 15. Az tehát, hogy hol húzzuk meg a határt A és B csoportnak már a prequalifikációk előtt el fog dőlni a JELENTKEZÉSEK ALAPJÁN Emellett, minden második futam előtt felül lesz vizsgálva automatikusan, hogy az általános létszám milyen csoportbeosztást igényel. Bizonyos, speciális esetekre, a versenybíróság fenntartja a jogot a prequalifikációk utáni csoportmódosításra is, amennyiben ezt követeli meg a létszám.

A pontozás úgy lett kialakítva, hogy a B csoport első helyezettje soha nem kaphat több pontot mint az A csoport utolsó pilótája.

A két csoport között folytatólagos lesz a pontozás. Ha az A szerveren 25 pilóta indul, akkor a B csoport első helyezettje a 26ik helyért járó pontot kaphatja meg.

A csoportszétbontás után a pontok már nem változhatnak, tehát, ha valaki kiesik az A futamról, nem fog tolódni az egész B csoport pontozása.

A táblázatban szereplő pontozás egy futamra érvényes, tehát a maximálisan megszerezhető pontok száma egy versenyhétvégén 300 pont. Ezzel szemben a súlyhátrány a két futam összesített eredménye alapján lesz szétosztva.

A táblázatban feltűntetett pontok mellett, az A csoportban az időmérőn futott leggyorsabb körért 10 pontot osztunk, valamint 10-10 pont jár a két versenyben futott legyorsabb köréért is.

Ezzel szemben, a B csoportban 1-1 pontot adunk a versenyben futott leggyorsabb körökért, míg az időmérőért itt nem jár majd pont.

Futamokon elért eredmények függvényében a maximálisan elérhető súlyhátrány 100 kg (Ha valakinek emellett büntetése is van úgy a súlyhátrány kitolódhat)

A súlyhátránnyal negatív értékbe nem lehet lemenni.

Pontlevonásos büntetés esetén, ha nagyobb a büntetés mint amennyi pontja van az illetőnek az átmehet negatív pontszámba.

6. A futam

A futamokon az időmérő edzés 30 perces ezt 2 perc warm up, majd az első és második futam követi.

Az időmérő kezdete előtt legfeljebb 5 perccel mindenkinek el kell hagynia a szervert aki nem az adott futamon indul. Kivételt képeznek ez alól a versenybírók és a közvetítő csapat

A boxutcában a Box limiter, időmérőn NEM kötelező, viszont ha valaki a nagy sebességgel robban ki a boxból és emiatt okoz balesetet a boxkijáratnál, vagy csak feltartja a gyor körön levőket mert nem volt elég körültekintő akkor komoly büntetést fog kapni. Használd a pályatérképet és ne akadályozz senkit a kijöveteleddel. A boxban szellemautók vannak így ott nem lehet ütközni.

A box végén lévő lámpajelzést viszont KÖTELEZŐ betartani. Piros jelzésnél való kihajtás esetén büntetést fog kapni az illető.

Az időmérő gyorskörei közben a fényszórók használat AJÁNLOTT. Ebben az esetben kötelesek téged elengedni azok akik nincsenek gyors körön. Ha ez nem történik meg akkor nyugodtan lehet óvni.

A versenyen mindkét rajt állórajt

A rajtrácsra LEGFELJEBB 20 MÁSODPERCCEL a rajt előtt ki kell állni. Ennek figyelmen kivül hagyása BÜNTETÉST von maga után.

7. Versenyzői magatartás a pályán

Vedd figyelembe, hogy egy közösségben, interneten versenyzel és az ellenfeleid bizonyos szituációkat másképp láthatnak mint te. Az elsődleges szempont nálunk sportszerű versenyzés. TISZTELD AZ ELLENFELED, NE CSINÁLJ KISZÁMÍTHATATLAN, FELELŐTLEN MANŐVEREKET, GONDOLKODJ MIELŐTT CSELEKSZEL! HASZNÁLD A FÜLEIDET, A TÜKRÖKET!

A LAG része az internetes versenyeknek, számolj vele.

ELŐZÉSEK: Ne légy türelmetlen! Ha gyorsabb vagy mint az előtted haladó, akkor meglesz az esélyed, hogy megelőzd őt szabályosan. Ne kezdj bele olyan manőverbe amiből nem tudod, hogyan fogtok a kijönni. Ha a saját autód épségét kockáztatot az a te bajod. Ha viszont az ellenfeled versenyét veszélyezteted akkor büntetésre számíthatsz. A felelősség az esetek 99%-ában az előzni kívánó kezében van. Kifékezésnél például figyelj a féktávra, hogy önerőből meg tudj állni. Ha az ellenfeleden tudsz csak elfordulni/megállni az NEM szabályos előzés és óvható. Előzésnél, kanyarban, ha bebújsz az ellenfeled mellé ne szorítsd le a kijáratnál, hagyj mindkettőtöknek elég helyet a pályán. Ezek csak példák az alapvető dolgokra amikre oda kell figyelni.

POZICIÓ VÉDÉS: Ha úgy érzed, hogy bár lassabb vagy, de szabályos eszközökkel védeni tudod a poziciód, akkor nyugodtan megteheted. Szigorúan tilos viszont kiszámíthatatlan vonalvezetést használni, cikázni a másik előtt. Ha cikázással próbálod őrizni a poziciód, büntetésre számíthatsz, mivel óvható, mert nem sportszerű. Még kanyar előtt döntsd el, hogy melyik ívet választod és maradj is rajta. Féktávon, vagy kanyar közben ívet változtatni szigorúan TILOS, mert balesetveszélyes.

ÜTKÖZÉS: Ha egy csatában véletlenül kiütsz valakit a versenyből, NE várd meg. Ha nagy forgalom van körülöttetek csak veszélyt jelentesz a többiekre ha lassan vánszorogsz a pályán és nekik kerülgetniük kell. Őt az nem teszi boldoggá ha bevárod, de közben vesztett vagy 10 helyet a kiforgatással. Ugyanúgy óvni fog. Csak egy esetben megengedett a bevárás, ha kisebb kicsúszásról van szó, ha minimális pozició- és időveszteséggel megoldható a helycsere, másokat nem zavarva.

LEKÖRÖZÉSEK: A lekörözendő pilótának kék zászló jelzésre kötelező AZONNAL elengednie a mögötte jövőt, AKKOR IS ha éppen csatában van valakivel Ennek figyelmen kivül hagyása is büntetést von maga után. Elengedni egyenesben gázelvétellel kell és hagyni, hogy elmenjenek melletted. Nem kell lemenni a pályáról, Ne rántsd félre a kormányt, ne kapkodj, ne csinálj kiszámíthatatlan mozdulatokat. Ne féktávon vagy kanyarban próbálj elengedni, balesetveszélyes.

SÉRÜLT AUTÓ: Ha valakinek oly mértékben megsérül az autója, szinte irányíthatatlan és nem képes versenytempóban közlekedni akkor köteles AZONNAL kilépni ESC-el a boxba, hogy ne veszélyeztesse a még versenyben haladókat. Amennyiben boxba hajtással orvosolható a probléma, defekt, kisebb sérülés vagy üzemanyag hiány esetén, ez megtehető, viszont a pályán a versenyívtől a lehető legtávolabb kell megtenni az utat a boxig. A nagy sebességkülönbség szintén balasetveszélyes így fokozott figyelmet igényel, elsősorban a lassan haladótól.

ROSSZ INTERNET KAPCSOLAT, LAG: A szerverre lépés előtt mindenki köteles kikapcsolni azon programokat melyek internetet igényelnek mivel fokozottan nő vele a LAG veszély. Ha valakinek nem stabil az internetkapcsolata, lagol, ide-oda ugrál az autója a pályán az balesetet okozhat. Ebben az esetben a versenybíróság bármikor felszólíthatja az illetőt, hogy lépjen le a szerverről.

CHAT STOP: Időmérő és verseny közben a szerveren a chat szigorúan tilos. Kizárólag szabadedzéseken és a futam előtti warm up közben engedélyezett a minimális chatelés. Ha időmérő közben lépsz fel a szerverre NE köszönj, futam közben ha hibázol, kilöksz valakit, ne kérj tőle elnézést. Ezt a TS-en meg lehet tenni.. Zavaró a képernyő tetején megjelenő szövegelés futam közben. Csak az adminoknak illetve a versenybíróknak van joguk indokolt esetben használni a chatet. Illetve kivételt képeznek azok az szituációk ha valaki erősen lagol. Ebben az esetben annyi kell beírni, hogy X,Y lagol. A chat stop megszegése büntetést von maga után. Eddig is érvényben volt ez a szabály, idéntől viszont fokozott figyelmet szentelünk neki és gondolkodás nélkül osztjuk a büntetéseket, ha valaki megszegi. Minden beírás külön büntetést jelent majd így akár tekintélyes büntetést is össze lehet majd szedni. Ezért kérjük tartsa mindenki tiszteletben.

BOXBÓL KIHAJTÁS: Úgy időmérőn, mint futam közben a boxból való kihajtásnál fokozott figyelmet kérünk mindenkitől. Használd a tükröket, a képernyőn követhető radart, hogy a gyors körön lévőket ne zavard meg kijöveteleddel. A box végén lévő lámpajelzést viszont KÖTELEZŐ betartani. Piros jelzésnél való kihajtás esetén büntetést fog kapni az illető.

PÁLYAELHAGYÁS, KICSÚSZÁS esetén ügyelj arra, hogy hogyan jössz vissza a pályára. TILOS keresztbe, merőlegesen beesni a pályára. Mindenki először álljon be az aszfaltcsíkkal párhuzamosan, majd innen a tükreit figyelve, óvatosan gyorsítva - a pálya mellett, ha szükséges - maximális biztonsággal térjen vissza! Ha felelőtnül jössz vissza a pályára, balesetet okozva, büntetésre számíthatsz.

IDŐMÉRŐ EDZÉSEN: Ha elrontod a gyors köröd, vagy legalábbis nincs már esélyed javítani az addigi legjobb körödön akkor köteles vagy elengedni a mögötted haladó gyors körön lévő pilótákat (ha ég a fényszórójuk) Feltartás esetén óvni lehet. Az időmérőre már mindenki felkészülten érkezzen. A pályát nem az időmérőn kell megtanulni, begyakorolni. Ha veszélyt jelentesz a versenyzőtársakra a pályán való bóklászásod okán, szintén óvni lehet.

PÁLYALEVÁGÁS: Alapvetően ezt a programra bízzuk, viszont tisztában vagyunk vele, hogy több helyen ez kijátszható. Emberek vagyunk így mindenki hibázhat, viszont meg lehet különbözeteni a szándékot a véletlentől. Hamar leszűrhető ha valakinek esze ágában sem volt szabályosan menni. Rendszeres vágás esetén szabadon óvható minden ilyen eset, nem beszélve arról ha valaki úgy előz, hogy előtte levágott egy kanyart.

Természetesen ezek a szabályok csak általános szituációkra érvényesek, a végső döntéseket mindig a versenybíróság hozza az adott szituációnak megfelelően.

A fentiekben nem részleteztük, de a fair play és a szabályok szellemétől eltérő versenyzői magatartás az eset súlyosságától függő büntetéssel sújtható. A szándékos belemenéseket, ütközéseket esettől függően, versenyekről való eltiltással honoráljuk. Többszöri ismétlés esetén ki is zárhatjuk az illetőt a bajnokságból. A szabályzat ezen pontját nem szivesen alkalmaznánk.

A futamokra becsatlakozni az időmérő edzés végéig lehet, warmup-on már nem lehet csatlakozni a szerverre.

8. Büntetések

A büntetéseket a versenybíróság határozza meg az elmentett szerver replay alapján. Autómatikusan vissza lesz nézve mindkét futam első köre, ezen felül csak a megóvott szituációk kerülnek vizsgálat alá (természetesen első körös incidenseket is lehet óvni). 

A versenybíróság fenntartja a jogot, hogy bizonyos esetekben óvás nélkül is bárki versenyét végignézze és büntetést szabjon ki indokolt esetben.

A büntetések véglegesek, nincs lehetőség fellebbezésre.
Versenybírósági tagot érintő incidens esetén az adott versenybíró természetesen nem vehet részt esetének elbírálásában.

A lehetséges büntetések a következők:

Versenybaleset ( nincs büntetés )

Súlybüntetés

Utolsó rajthely ( az illető nem vehet részt az időmérőn )

Pont levonás

Diszkvalifikálás az adott futamról

Egy vagy több futamra szóló eltiltás

Kizárás a bajnokságból

A kiszabott büntetést az adott pilóta azon következő futamán töltheti le, amelyiken megjelenik. Egy vagy több futam kihagyásával nem lehet letölteni a büntetést.

Az utolsó rajthelyes büntetést, mint ahogyan több esetben le lett írva úgy lehet letölteni, hogy az illető NEM MEGY mért kört az időmérőn. Úgy sem, hogy utána kilép a szerverről is vissza. Amennyiben többen is ezt a büntetést kapják, úgy köztük a sorrendet az dönti el, hogy ki mikor lép a szerverre. Az időmérőn NEM figyelmeztetjük az illetőt a büntetéséről. Ha figyelmen kivül hagyja a büntetést és fut mért kört időmérőn, disqualifikáljuk a versenyről és a büntetése áttevődik a következő versenyre.

Óvni a lefutott verseny utáni második nap éjféléig van lehetőség. ( pénteki futam esetén vasárnap éjfélig, vasárnapi futam után kedd éjfélig )

Az ÓVÁS hivatalos formája a következő:

pálya: ( ez egyértelmű )

csoport: ( A vagy B )

verseny: ( első vagy második )

időpont: ( a server visszajátszás szerint pontos időpont )

ki óv kit: ( sértett és elkövető )

indok: (rövid leírás a szituációról)

A fent bemutatott formát pontosan tartsd be óvás esetén , mert a hiányos óvásokat a versenybíróság nem fogja vizsgálni.

Az óvás nagyon fontos része a versenyzésnek. Nem azért, hogy a versenybírók kiéljék szadista hajlamaikat, hanem azért mert a problémás szituációkból lehet legtöbbet tanulni. Mindemellett, az elkövető hamarabb magába néz ha meg van büntetve a túlzott agressziójáért mintsem ha elnézünk fölötte. Ezért kérünk mindenkit, hogy ha nem is biztos benne, hogy szabálytalan volt-e az adott manőver, óvjon és a versenybírók majd eldöntik, hogy jogos volt vagy sem, hogy büntetést érdemel vagy sem.

A klasszikus túraautós koccolgatások, tükörleverések bizonyos fokig beleférnek a versenyzésbe, de ha valaki úgy érzi, meg lehet óvni az esetet, hogy a versenybíróság büntetéssel vissza tudja folytani a túlzott agressziót, a szabálytalanságokat.

A versenybírósági tagok:

Hortobágyi Tamás ( Tommy )

Huszár Norbert ( Huszi )

Kurucz Csaba ( Qzin )

Nyitrai László ( Lester )

Pataki Olivér ( Tarantito )

Petkó Gábor ( Gaben71 )

Szabó Zoltán ( Szaboz )